Estrecho de Ormuz: seis meses cerrado, 70 ataques verificados, 19 marineros muertos y el petróleo a 88 dólares

La noche del 24 de agosto de 2026, a 17 kilómetros al noreste de Ash Shishah, en aguas de Omán, un proyectil entró en la sala de máquinas de un petrolero y lo dejó sin maniobra. Cuarenta y ocho horas después ardía otro buque cisterna en la misma zona. Los dos avisos los dio la UKMTO británica, y en los dos escribió lo mismo: origen desconocido.

El 28 de agosto, seis meses de guerra cumplidos, la ONU le puso número al asunto. El secretario general de la Organización Marítima Internacional, Arsenio Domínguez, verificó 70 ataques contra barcos civiles desde el 28 de febrero, con 19 marineros muertos. Y añadió lo que casi nadie repitió: hasta 400 barcos con 6.000 tripulantes siguen sin poder salir del Golfo.

Ahora el dato que no encaja. Con la mayor vía de crudo del planeta bloqueada medio año, el Brent cotizaba el 29 de agosto a 88,29 dólares. En marzo llegó a marcar 126. Un 30 % por debajo de su pico, con el estrecho cerrado más tiempo que nunca.

Lo que está confirmado, con fecha y con firma

El cierre arranca el 28 de febrero, cuando Estados Unidos e Israel bombardean Irán con las negociaciones todavía abiertas. A las pocas horas la Guardia Revolucionaria prohibió el paso por radio VHF. El 27 de marzo lo formalizó para los buques con origen o destino en puertos de Estados Unidos, Israel y aliados.

El blanco que más se repite no es el que uno esperaría. ADNOC, la petrolera estatal de Abu Dabi, declaró 15 buques propios alcanzados por misiles y drones al cruzar, con un tripulante muerto y 20 heridos. Exteriores emiratí llamó piratería al ataque a dos de ellos en agosto. Irán no respondió.

Quién dispara no está probado

La UKMTO, que da la alerta de casi todos los incidentes, describe los impactos como proyectiles de origen desconocido y no atribuye autoría. La atribución a Irán la hacen los gobiernos del Golfo y Estados Unidos, e Irán ni la confirma ni la desmiente. Con las minas pasa igual: el Pentágono dice haber destruido 16 minadores y limpiado más de 100 minas, sin verificación externa.

Y hay bulos ya desmontados: un vídeo de una colisión entre petroleros de junio de 2025 circuló en primavera como ataque iraní, y lo tumbó PolitiFact en abril.

Por qué el crudo aguanta: dos tuberías que casi nadie nombra

El Petroline saudí, de Abqaiq a Yanbu, en el mar Rojo, bombea a capacidad plena: 7 millones de barriles diarios. El oleoducto emiratí de Habshan a Fujairah mueve entre 1,5 y 1,8 millones más por fuera del estrecho. El mapa del petróleo se ha reescrito por tierra mientras todos mirábamos el agua.

El tráfico sí está hundido. Antes pasaban unos 120 tránsitos diarios; en la semana del 17 al 23 de agosto se contaron 114 en total. Ese registro mide la guerra mejor que cualquier parte militar, igual que cuando tres barcos en un solo día retrataron el conflicto entero.

Lo que frena a los barcos no es un muro, es una prima. El seguro de riesgo de guerra ha pasado del 0,25 % del valor del casco al 7,5 o el 10 %: un petrolero de 100 millones pagaba 250.000 dólares por viaje y ahora paga entre 3 y 10. La Lloyd's Market Association lo dijo sin adornos: cobertura hay, falta quien cruce. Por eso la pregunta de si el estrecho está abierto o cerrado no tiene una sola respuesta, y es exactamente la discusión sobre quién manda de verdad en el canal navegable de Ormuz.

El golpe gordo fue el gas

En marzo, drones y luego un misil contra Ras Laffan dejaron fuera cerca del 17 % de la capacidad exportadora de gas licuado de Catar y obligaron a QatarEnergy a declarar fuerza mayor: en torno al 20 % del GNL mundial. La factura la paga la calefacción, no la gasolina.

Lo que se negocia no es la paz, es un peaje

El Memorando de Islamabad, firmado el 17 de junio por Trump y el presidente iraní Masoud Pezeshkian, suspendía el cobro por buque durante 60 días. El presidente del Parlamento iraní, Mohammad Bagher Qalibaf, aclaró en agosto que el paso gratis acababa ahí y que luego Irán cobrará tasas. Teherán ya ha creado por ley una Autoridad del Estrecho.

Y aquí el detalle jurídico que casi nadie cita. Ni Irán ni Estados Unidos han ratificado la Convención de la ONU sobre el Derecho del Mar. Irán la firmó en 1982 y declaró que el paso en tránsito solo obliga entre partes. Washington sostiene que ya es costumbre internacional. Los dos invocan un tratado que ninguno ha ratificado.

Mientras tanto, Irán se estrangula solo. Desde julio no se registran cruces de superpetroleros con crudo iraní, y su descuento sobre el Brent ha pasado de 8 dólares por barril a entre 14 y 17. Vender a precio de saldo mientras se anuncia un peaje millonario es la misma aritmética torcida que sostiene un acuerdo petrolero del que nadie ha publicado el papel.

Lo que falta por conseguir

Hoy no hay negociación. La Casa Blanca dijo en agosto que no hay conversaciones en curso ni previstas. Irán condiciona la reapertura al fin del bloqueo naval y de las sanciones.

Faltan tres papeles, no tres opiniones. Un informe de la UKMTO o de la OMI que atribuya un ataque por análisis de restos y no por deducción política. La lista nominal de buques y tripulantes atrapados, que la OMI cifra pero no publica. Y la ley iraní de la Autoridad del Estrecho, con su tarifa: ahí se ve si esto es una guerra o una aduana.

Queda una pregunta sin dueño. Si nadie reivindica los ataques y nadie los atribuye con pruebas, ¿a quién se reclaman los 19 marineros muertos?