Condiciones de Irán para reabrir Ormuz: la lista tenía seis puntos, no cinco, y el estrecho ya está limpio de minas

El 28 de agosto de 2026, seis meses justos después del primer bombardeo, Mohsen Rezaei lo dejó en una frase: Estados Unidos da primero pasos prácticos para cumplir las condiciones de Irán, y entonces Irán abrirá el estrecho de Ormuz. Primero Washington, después el agua.

Tres días antes, Trump anunció que todas las minas estaban retiradas o detonadas. El 28, CENTCOM confirmó limpias las rutas de tránsito. El paso está despejado y sigue sin abrirse. Lo que se negocia ya no es sacar hierro del fondo.

Y la lista de condiciones no tenía cinco puntos. Tenía seis.

La lista que encogió por el camino

La publicó IRNA el 8 de agosto de 2026 en boca de Mohammad Bagher Zolqadr, secretario saliente del Consejo Supremo de Seguridad Nacional. Seis exigencias: no amenazar ni insultar a Irán; terminar para siempre la guerra contra Irán y sus aliados en Líbano, Palestina, Yemen e Irak; levantar el bloqueo naval y retirar las fuerzas navales y aéreas del entorno; pagar sin rebaja los daños; levantar las sanciones; y liberar sin condiciones los activos congelados.

Muchos análisis fundieron sanciones y activos en un punto. De ahí salió el titular de las cinco condiciones. No es un matiz de contable: separar sanciones de activos es separar una política de un dinero concreto, y solo una se hace con una firma.

Jurídicamente tampoco se sostiene. El derecho de paso en tránsito no es de Washington, es de cada Estado del pabellón: Irán no puede cobrarle a un armador griego o japonés una disputa con Estados Unidos. Base, el caso del Canal de Corfú (CIJ, 1949) y los artículos 37, 38, 42.2 y 44 de la CONVEMAR.

El acuerdo de verdad no se cierra en Washington

Se cierra en Mascate. Irán y Omán han acordado un corredor temporal con rutas que pasan en parte por aguas iraníes, rompiendo el sistema de décadas por el que el tráfico navegaba por aguas omaníes. No es un detalle de carta náutica: por dónde pasa la quilla decide quién inspecciona y quién puede parar un barco.

El canal del medio queda reservado como moneda de cambio y se abre solo si Estados Unidos cumple. El plan es para dos a cuatro meses, con la negociación abierta sobre quién administra el estrecho después de la guerra. Esa última parte es la que importa y casi nadie titula.

Detrás hay una aduana montada en mitad del mar. En mayo de 2026 Irán creó la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico: los barcos piden permiso por adelantado declarando propiedad, seguro, tripulación y carga, y solo tras el filtro reciben hueco de paso. El paso libre pasó a ser aprobación caso por caso.

De ahí sale la cifra que circula por todas partes, la del peaje de dos millones de dólares por buque. Nace de una declaración del diputado Alaeddin Boroujerdi al canal en persa Iran International, con sede en Londres, y la copiaron medios de medio mundo, incluido el recuento de los metaneros cataríes alcanzados este mes. No hay factura ni póliza que la respalde.

Entre una docena de minas y ciento y pico objetos

Fuentes de inteligencia hablaron de una docena de minas colocadas por Irán. La Marina de Estados Unidos barrió el estrecho con drones submarinos, identificó más de cien objetos sospechosos de serlo y los dio por neutralizados. O la docena se quedó cortísima, o los cien y pico no eran todos minas. Nadie ha publicado imágenes ni inventario.

Ese mismo 28 los dos bandos reclamaron la misma agua: la Guardia Revolucionaria habló de control decisivo sobre Ormuz y Trump, tres días antes, decía que lo controla Estados Unidos. Si el estrecho está despejado y aun así casi nadie navega, lo que lo cierra es la prima del seguro: pasó del 0,25 % del valor del casco a entre el 7,5 % y el 10 %. Un petrolero de 100 millones paga hasta 10 millones por asegurarse, frente a 250.000 antes.

Ya hubo un acuerdo y se murió solo

El Memorando de Islamabad, catorce puntos con mediación de Pakistán, lo firmaron Trump y el presidente iraní Masud Pezeshkian el 17 de junio de 2026: reapertura del estrecho, alivio financiero y conversaciones nucleares. Duraba sesenta días y expiró el 17 de agosto sin nada. Las condiciones de Rezaei son lo que quedó del naufragio.

El tamaño del tablero: por Ormuz pasaban 21 millones de barriles diarios en 2022, el 21 % del consumo mundial de líquidos del petróleo, según la Agencia de Información Energética de Estados Unidos. El Brent estaba en 73 dólares antes de la guerra, tocó 126 en marzo y ronda los 88. Mismo patrón que en el mapa de los seis frentes de esta guerra: los partes militares dicen una cosa y los registros comerciales otra.

Un detalle del organigrama que casi no se ha contado: el hombre que fija hoy las condiciones del petróleo mundial tiene una notificación roja de Interpol desde 2007. Rezaei, 71 años, ex comandante de la Guardia Revolucionaria, ocupa el puesto desde el 9 de agosto por nombramiento del nuevo líder supremo, Mojtaba Jamenei. Argentina lo reclama por el atentado contra la AMIA de 1994, 85 muertos. Lo niega.

Qué falta por conseguir

Tres documentos. El acuerdo Irán-Omán sobre el corredor, con las coordenadas de las rutas: dirá si el reparto de aguas es de dos meses o de década. El inventario del desminado de la Marina estadounidense, con recuento de artefactos. Y un solo recibo, uno, del peaje de dos millones.

Queda una pregunta que ninguna de las dos partes quiere responder por escrito. Si el estrecho está limpio y aun así el 63 % de los barcos cruza con el transpondedor apagado, ¿quién está pagando exactamente, y a quién?